Database Enhancement Gateway ช่วยให้ผู้ซ่อมแซมและบริษัทประกันภัยสามารถสอบถามและให้คำแนะนำแก่ผู้ให้บริการประเมินราคาโดยไม่มีค่าใช้จ่าย และยังให้คำแนะนำรายสัปดาห์แก่ผู้ซ่อมแซมเกี่ยวกับโปรแกรม Audatex, Mitchell และ CCC ทางออนไลน์และผ่านรายชื่ออีเมลของ Collision Repair Professionals Association
หากคุณไม่เคยใช้บริการฟรีในการส่งคำถามเกี่ยวกับการประมาณค่าซ่อมแซมรถชนมาก่อน หรือเพียงแค่เรียกดูคำตอบสำหรับคำถามของผู้ให้บริการและร้านค้าอื่นๆ ให้ลองดู นี่เป็นวิธีที่ดีเยี่ยมในการค้นหาแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดของผู้ให้ข้อมูล และช่วยเขียนประมาณการหรือการประเมินที่แม่นยำที่สุด
เราพลาดไปหนึ่งเดือนเพราะความวุ่นวายจาก COVID-19 แต่เรากลับมาอีกครั้งพร้อมบทสรุปรายเดือนเกี่ยวกับหัวข้อต่างๆ ที่ DEG คิดว่าคุ้มค่าที่จะให้ทิป หากต้องการรับทิปทันทีที่ DEG โพสต์ โปรดกดไลค์หรือติดตามฟีด Facebook และ Twitter ของ DEG (นอกจากนี้ยังโพสต์วิดีโอลงในช่อง YouTube เป็นระยะๆ) หรือเพียงแค่เรียกดูฐานข้อมูลคำถามและคำตอบกว่า 16,000 ข้อเพื่อดูว่าคุณสามารถเรียนรู้อะไรเพิ่มเติมได้อีก
ตามที่ DEG ระบุ OEM บางรายอาจจำเป็นต้องตรวจสอบส่วนประกอบต่างๆ เช่น คอพวงมาลัยหลังจากเกิดอุบัติเหตุ แต่การดำเนินการนี้อาจไม่รวมอยู่ในการประมาณชั่วโมงการทำงานของระบบ
DEG เขียนในทวีตเมื่อวันที่ 23 มีนาคมว่า "ขั้นตอนบางอย่างของ OEM อาจกำหนดให้ต้องถอดคอพวงมาลัยออกจากรถเพื่อวัดและตรวจสอบ" กระบวนการนี้อาจไม่ได้รวมอยู่ในเวลา R/I ที่เผยแพร่ โปรดดูข้อมูล OEM เกี่ยวกับการถอดประกอบ การวัด และฮาร์ดแวร์แบบใช้ครั้งเดียว
“ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายใช้แกนพวงมาลัยแบบพับได้เพื่อดูดซับพลังงานที่เกิดจากแรงกระแทกจากการชน” ระบุในส่วน “ข้อควรระวังพิเศษ” ของหน้า CCC P-pages “ควรตรวจสอบแกนพวงมาลัยเหล่านี้ว่ามีความยาว การยึดติด และการเสียรูปที่เหมาะสม รวมถึงข้อควรพิจารณาเฉพาะอื่นๆ หรือไม่ หากไม่ตรวจสอบ อาจทำให้แกนพวงมาลัยและ/หรือถุงลมนิรภัยทำงานไม่ถูกต้อง MOTOR ขอแนะนำให้ตรวจสอบและเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้ตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์”
“การจัดตำแหน่ง การทำให้ตรง หรือการตรวจสอบความถูกต้องของมิติของชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้อง” เป็นรายการการดำเนินการทั่วไปที่ไม่ได้ครอบคลุมโดย CCC นอกจากนี้ IP ยังระบุด้วยว่าหากการดำเนินการไม่ได้รวมอยู่ในรายการรวม/ยกเว้นที่เฉพาะเจาะจง “เว้นแต่จะระบุไว้ในเชิงอรรถ การดำเนินการนั้นจะไม่ได้รับการพิจารณาในการพัฒนาเวลาทำงานโดยประมาณสำหรับโปรแกรมนี้”
DEG เน้นข้อความ “ข้อควรพิจารณาพิเศษ” ของ CCC และคำชี้แจงของ Mitchell และ Audatex ในคำแนะนำ
“ค่าแรงของออดาเท็กซ์ไม่ได้ระบุระยะเวลาสำหรับการตรวจสอบคอพวงมาลัย (GN 0707)” ออดาเท็กซ์ระบุในการสอบถามของ DEG เกี่ยวกับรถยนต์ Subaru Forester ปี 2018 เมื่อวันที่ 9 มีนาคม “ค่าแรงของออดาเท็กซ์ระบุระยะเวลาสำหรับการตรวจสอบคอพวงมาลัย R&I (GN 0707) และส่วนประกอบที่ติดตั้ง (ถ้ามี) ไม่จำเป็นต้องทำการเปลี่ยนแปลงใดๆ ในขณะนี้”
“Subaru และรถยนต์ยี่ห้ออื่นๆ อีกมากมายจำเป็นต้องตรวจสอบคอพวงมาลัย” ผู้ใช้ DEG เขียนไว้ “Audatex มีแนวทางในการตรวจสอบ/วินิจฉัยคอพวงมาลัยหรือไม่? ขั้นตอนนี้รวมอยู่ในการใช้งาน Audatex ใดๆ หรือไม่?”
“Mitchell มีความคิดเห็นใดๆ เกี่ยวกับ Chevrolet หรือการตรวจสอบคอพวงมาลัย OEM อื่นๆ ที่อาจจำเป็นต้องตรวจสอบหรือไม่” ผู้ใช้รายหนึ่งเขียนเกี่ยวกับ Chevrolet Silverado ปี 2020 “Mitchell มีการศึกษาระยะเวลาในการตรวจสอบคอพวงมาลัยสำหรับ OEM รายใดหรือไม่”
“มิทเชลล์ไม่ได้จัดทำหรือเผยแพร่ค่าเผื่อแรงงานสำหรับการตรวจสอบคอพวงมาลัย” มิทเชลล์ตอบ “โปรดดูแผนภูมิการตรวจสอบและเปลี่ยนชุดถุงลมนิรภัย/SRS”
DEG ได้เตือนทีมงานซ่อมแซมตัวถังรถชนในทวีตเมื่อวันที่ 18 มีนาคม ว่าการทำความสะอาดพื้นที่ทำงานเพื่อป้องกัน COVID-19 ไม่รวมอยู่ในชั่วโมงบริการโดยประมาณ
“ท่ามกลางไวรัสโคโรนาโควิด-19 นี้ เราขอเรียกร้องให้ผู้เชี่ยวชาญที่ให้บริการทุกคนใช้ความระมัดระวังเมื่อทำงานในพื้นที่สาธารณะ” DEG แนะนำ “ปฏิบัติตามคำแนะนำทั้งหมดของ CDC ในการทำความสะอาดและฆ่าเชื้อในพื้นที่ทำงาน”
เนื่องจากมีการใช้มาตรการป้องกันเพิ่มเติม เราจึงขอเตือนช่างเทคนิคและธุรกิจต่างๆ ว่าค่าแรง/ค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมใดๆ ที่จำเป็นในการสร้างพื้นที่ทำงานที่ปลอดภัยและถูกสุขอนามัยจะไม่ถูกนับรวมในชั่วโมงการทำงานตามฐานข้อมูลที่เผยแพร่ ซึ่งจำเป็นต้องมีการประเมิน ณ สถานที่ทำงาน โปรดปรึกษาผู้จัดการ เจ้าของ และเจ้าหน้าที่สาธารณสุขประจำท้องถิ่นและเขตปกครองของท่าน เกี่ยวกับขั้นตอนที่ควรปฏิบัติเพื่อสร้างสภาพแวดล้อมการทำงานที่ปลอดภัยและสะอาด เพื่อป้องกันการแพร่ระบาดของไวรัสนี้
ซึ่งอาจรวมถึงอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลเพิ่มเติม การปกป้องพื้นผิวยานพาหนะ และการฆ่าเชื้อบนพื้นผิวที่สัมผัส DEG กล่าว
State Farm และ Nationwide กล่าวว่าพวกเขาจะจ่ายค่าแรง 1 ชั่วโมงและวัสดุรวม 25 ดอลลาร์เพื่อครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการทำความสะอาดและฆ่าเชื้อก่อนและหลังการซ่อมแซม
เว็บสัมมนา SCRS ของสัปดาห์ที่แล้วเกี่ยวกับการทำความสะอาดและฆ่าเชื้อยานพาหนะแนะนำให้เจ้าหน้าที่บำรุงรักษาไม่เบี่ยงเบนจากคำแนะนำที่ได้รับการพิสูจน์แล้วในการฆ่าเชื้อพื้นผิวอย่างเหมาะสม โดยพื้นฐานแล้ว ควรปฏิบัติตาม "ขั้นตอน OEM" ของผู้ผลิตน้ำยาฆ่าเชื้อเมื่อพยายามลดความเสี่ยงที่ยานพาหนะจะติดเชื้อไวรัสโคโรนา COVID-19
ในการสัมมนาทางเว็บ ผู้เชี่ยวชาญด้านการแก้ไขปัญหา Kris Rzesnoski และ Norris Gearhart ได้แนะนำการไหลเวียนของอากาศเพื่อลดปริมาณไวรัสที่อาจเกิดขึ้น และกำจัดสิ่งสกปรก เช่น สิ่งสกปรกหรือเศษอาหารออกจากยานพาหนะ
เมื่อถูกถามว่ากระบวนการที่เหมาะสมคือการทำความสะอาดรถในช่วงเข้าพิท ปฏิบัติตามข้อควรระวังในระหว่างการซ่อมแซม จากนั้นจึงทำความสะอาดรถอีกครั้งก่อนส่งมอบ Rzesnoski เรียกกระบวนการเหล่านี้ว่า "สามขั้นตอน"
หากคุณได้เจือจางปริมาณไวรัส ทำความสะอาดพื้นผิว และอาจหยุดรถก่อนส่งมอบให้ช่างเทคนิค ช่างเทคนิคอาจไม่จำเป็นต้องใช้ PPE เพื่อทำงานกับรถ เขาบอกว่ารถได้กลายมาเป็น "รถที่สะอาดขึ้น" แทนที่จะเป็น "รถราง"
ในทวีตเมื่อวันที่ 3 มีนาคม DEG เขียนว่าชั่วโมงแรงงาน CCC อาจนับได้เฉพาะการดำเนินการที่ดำเนินการหลังจากที่ทีมบำรุงรักษาได้ถอดชิ้นส่วนที่ทับซ้อนกันออกไปแล้ว
รายงานระบุว่าข้อมูลดังกล่าวจะพบได้ในเชิงอรรถของ CCC เช่น คำชี้แจงเกี่ยวกับทรัพย์สินทางปัญญาเกี่ยวกับชิ้นส่วนทดแทนรางหน้าและรางล่างของ Nissan Pathfinder ปี 2017 "หลังจากถอดรางบนและชิ้นส่วนยึดที่จำเป็นทั้งหมดออกแล้ว"
ตามข้อมูลของ DEG ขั้นตอนการติดตั้งรางเฟรมล่างด้านหน้าของ Nissan แนะนำให้ร้านถอดขอบฝากระโปรงออกก่อน
“หากเจ้าหน้าที่บำรุงรักษาเลือกที่จะทิ้งส่วนประกอบที่ทับซ้อน/อยู่ติดกันไว้ในสถานที่และทำงานรอบๆ ส่วนประกอบนั้น งานซ่อมแซมและ/หรือเปลี่ยนทดแทนเพิ่มเติมใดๆ จะต้องมีการประเมินในสถานที่” DEG เขียนไว้ในบันทึก
มิทเชลล์จะไม่เริ่มจับเวลาจนกว่าจะถอดส่วนประกอบเหล่านั้นออก DEG อธิบาย
“ระยะเวลาของการดำเนินการบางอย่างจะมีผลใช้หลังจากที่ถอดสลัก การเชื่อมต่อ หรือชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องที่จำเป็นออกแล้ว” หน้า P ของผู้ให้ข้อมูลระบุไว้
ตามที่ DEG ระบุ แรงงานที่เกี่ยวข้องกับการเตรียมหรือรองพื้นชิ้นส่วนพลาสติกอื่นๆ นอกเหนือจากกันชนอาจต้องป้อนข้อมูลด้วยตนเองโดยใช้สูตรประมาณการบริการของคุณ
“ฐานข้อมูลทั้งสามระบุชิ้นส่วนพลาสติกดิบที่เตรียม/ไม่ได้เตรียมพื้นผิว ซึ่งอาจต้องใช้แรงงานเพิ่มเติมในการเตรียมและ/หรือเติมชิ้นส่วนพลาสติกก่อนการตกแต่งใหม่” DEG เขียนในทวีตเมื่อวันที่ 9 มีนาคม การคำนวณอัตโนมัติของสูตรนี้จะบันทึกเฉพาะกันชนหน้าและหลังเท่านั้น
ส่วนประกอบอื่นๆ เช่น แกนโยก ฝาครอบกระจก หรือส่วนประกอบอื่นๆ ส่วนพลาสติกที่ต้องใช้แรงงานเพิ่มเติมต้องป้อนข้อมูลด้วยตนเองโดยใช้สูตรที่ระบุไว้ใน GTE/CEG/หน้า 143 ส่วนที่ 4-4 DBRM
ตามข้อมูลของ DEG สูตรชิ้นส่วนพลาสติกดั้งเดิมของ Audatex ที่ไม่ได้รับการรองพื้นนั้นต้องใช้เวลาซ่อมแซมพื้นฐานเพียง 20%
DEG กล่าวว่าสูตรของ CCC ใช้เวลาไม่เกิน 1 ชั่วโมง และใช้เวลาซ่อมแซมส่วนประกอบพื้นฐาน 25%
ในครั้งนี้ ตามที่ DEG ระบุ การกำจัดสารปลดแม่พิมพ์ สารส่งเสริมการยึดเกาะ และการปิดบังที่จำเป็นใดๆ จะถูกรวมไว้ในแต่ละขั้นตอนการผลิต แต่จะไม่รวมต้นทุนวัสดุหรือการซ่อมแซมข้อบกพร่องที่พื้นผิว
นอกจากนี้ DEG ยังกล่าวว่ามิตเชลล์ยังใช้เวลา 20 เปอร์เซ็นต์ในการทำสีใหม่สำหรับกันชนเดิมหรือที่ยังไม่ได้ลงสีรองพื้น โดย DEG ระบุว่ารวมถึงการล้างรถด้วยน้ำยาทำความสะอาด น้ำยาทำความสะอาดพลาสติก/แอลกอฮอล์ และตัวทำละลายอื่นๆ นอกจากนี้ DEG ยังกล่าวว่าสูตรดังกล่าวยังรวมถึงการใช้สารกระตุ้นการยึดเกาะและอุปกรณ์ทำความสะอาดอีกด้วย
มีคำถามเกี่ยวกับ AudaExplore, Mitchell หรือ CCC หรือไม่? ส่งคำถามถึง DEG ที่นี่ คำถามก็เหมือนคำตอบ โดยไม่เสียค่าใช้จ่าย
ภาพภายในของ Chevrolet Silverado LTZ ปี 2019 ส่วน Silverado LTZ ปี 2020 ก็เป็นแบบเดียวกัน (ภาพจาก Chevrolet/ลิขสิทธิ์ General Motors)
ศูนย์ควบคุมและป้องกันโรคแนะนำให้ใช้ผลิตภัณฑ์ฆ่าเชื้อจาก "รายการ N" ของ EPA (martinedoucet/iStock)
เวลาโพสต์: 21 มิ.ย. 2565