Database Enhancement Gateway ช่วยให้ผู้ซ่อมและบริษัทประกันสามารถสอบถามและให้คำแนะนำแก่ผู้ให้บริการการประมาณราคาได้โดยไม่มีค่าใช้จ่าย และให้คำแนะนำรายสัปดาห์เกี่ยวกับโปรแกรม Audatex, Mitchell และ CCC ทางออนไลน์ และผ่านทางรายชื่ออีเมลของ Collision Repair Professionals Association
หากคุณไม่เคยใช้บริการฟรีมาก่อนเพื่อส่งคำถามเกี่ยวกับงานซ่อมแซมการชนโดยประมาณ หรือเพียงเรียกดูคำตอบสำหรับคำถามของผู้ให้บริการรายอื่นและร้านค้า ให้ลองดู นี่เป็นวิธีที่ดีในการค้นหาแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุดของผู้ให้บริการข้อมูลและช่วยเขียน การประมาณการหรือการประเมินที่แม่นยำที่สุด
เราพลาดไปหนึ่งเดือนกับความบ้าคลั่งของ COVID-19 แต่เรากลับมาพร้อมกับบทสรุปรายเดือนเกี่ยวกับส่วนที่ DEG คิดว่าคุ้มค่าที่จะให้ทิป หากต้องการรับเคล็ดลับทันทีที่ DEG โพสต์ โปรดกดไลค์/ติดตาม Facebook ของ DEG และ ฟีด Twitter (นอกจากนี้ยังโพสต์วิดีโอไปยังช่อง YouTube เป็นครั้งคราว) หรือเพียงแค่เรียกดูฐานข้อมูลที่มีข้อความค้นหาและคำตอบมากกว่า 16,000 รายการเพื่อดูว่าคุณสามารถเรียนรู้อะไรได้อีกบ้าง
จากข้อมูลของ DEG ผู้ผลิต OEM บางรายอาจจำเป็นต้องตรวจสอบส่วนประกอบต่างๆ เช่น คอพวงมาลัยหลังเกิดอุบัติเหตุ แต่การดำเนินการนี้อาจไม่รวมในการประมาณชั่วโมงของระบบ
“ขั้นตอนของ OEM บางอย่างอาจจำเป็นต้องถอดคอพวงมาลัยออกจากรถเพื่อทำการวัดและตรวจสอบ” DEG เขียนในทวีตเมื่อวันที่ 23 มีนาคมกระบวนการนี้อาจไม่รวมอยู่ในเวลา R/I ที่เผยแพร่ โปรดดูข้อมูล OEM เกี่ยวกับการถอดชิ้นส่วน การวัด และฮาร์ดแวร์แบบใช้ครั้งเดียว”
“ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายใช้คอพวงมาลัยแบบยุบได้เพื่อดูดซับพลังงานที่เกิดจากการชน” ระบุในส่วน “ข้อควรระวังพิเศษ” ของหน้า CCC P “เสาเหล่านี้ควรได้รับการตรวจสอบความยาวที่เหมาะสม การยึดเกาะ และการเสียรูป และอื่นๆ เฉพาะเจาะจง ข้อควรพิจารณาการไม่ทำเช่นนั้นอาจทำให้คอพวงมาลัยและ/หรือถุงลมนิรภัยทำงานไม่ถูกต้องMOTOR แนะนำให้ตรวจสอบและเปลี่ยนส่วนประกอบเหล่านี้ตามแนวทางของผู้ผลิตรถยนต์”
“การจัดแนว การทำให้ตรง หรือการตรวจสอบความถูกต้องของมิติของชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้อง” เป็นรายการการปฏิบัติงานทั่วไปที่ไม่ครอบคลุมโดย CCC นอกจากนี้ IP ยังระบุด้วยว่าหากการดำเนินการไม่รวมอยู่ในรายการรวม/แยกเฉพาะนั้น “เว้นแต่จะระบุไว้ในเชิงอรรถ พวกเขาไม่ได้พิจารณาในการพัฒนาเวลาทำงานโดยประมาณสำหรับโปรแกรมนี้”
DEG เน้นย้ำข้อความ "การพิจารณาพิเศษ" ของ CCC และคำแถลงของ Mitchell และ Audatex ในคำแนะนำ
“ค่าแรงของ Audatex ไม่ได้ระบุเวลาสำหรับการตรวจสอบคอพวงมาลัย (GN 0707)” Audatex เขียนในการสอบถามของ DEG เกี่ยวกับ Subaru Forester ปี 2018 เมื่อวันที่ 9 มีนาคม “ค่าแรงของ Audatex จะให้เวลาสำหรับคอพวงมาลัย R&I (GN 0707) และส่วนประกอบต่างๆ ติดตั้งไว้แล้ว (ถ้ามี)ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนแปลงใดๆ ในเวลานี้”
ผู้ใช้ DEG เขียนว่า “Subaru และรถยนต์อื่นๆ อีกหลายคันจำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบคอพวงมาลัย” Audatex มีหน้าที่ในการตรวจสอบ/วินิจฉัยคอพวงมาลัยหรือไม่ขั้นตอนนี้รวมอยู่ในการดำเนินการใดๆ ของ Audatex หรือไม่”
“มิทเชลมีความคิดเห็นใดๆ เกี่ยวกับเชฟโรเลตหรือการตรวจสอบคอพวงมาลัยของ OEM อื่นๆ ที่อาจจำเป็นต้องตรวจสอบหรือไม่”ผู้ใช้เขียนเกี่ยวกับ Chevrolet Silverado ปี 2020” Mitchell ทำการศึกษาเวลาของการตรวจสอบคอพวงมาลัยสำหรับ OEM ใด ๆ หรือไม่”
“Mitchell ไม่ได้กำหนดหรือเผยแพร่ค่าแรงสำหรับการตรวจสอบคอพวงมาลัย” Mitchell ตอบกลับ “โปรดดูแผนภูมิการตรวจสอบและเปลี่ยนชุดประกอบถุงลมนิรภัย/SRS”
DEG เตือนทีมซ่อมแซมการชนกันในทวีตเมื่อวันที่ 18 มีนาคมว่าการฆ่าเชื้อในพื้นที่ทำงานสำหรับโรคโควิด-19 ไม่รวมอยู่ในชั่วโมงแรงงานบริการโดยประมาณ
“ท่ามกลางไวรัสโคโรน่า Covid-19 เราขอเรียกร้องให้ผู้เชี่ยวชาญทุกคนที่ให้บริการใช้ความระมัดระวังเมื่อทำงานในพื้นที่สาธารณะ” DEG แนะนำ” ปฏิบัติตามคำแนะนำของ CDC ทั้งหมดสำหรับการทำความสะอาดและฆ่าเชื้อพื้นที่ทำงาน
“เนื่องจากมีการใช้มาตรการป้องกันเพิ่มเติม เราขอเตือนช่างเทคนิคและธุรกิจว่าค่าแรง/ต้นทุนเพิ่มเติมใดๆ ที่จำเป็นในการสร้างพื้นที่ทำงานที่ปลอดภัยและถูกสุขลักษณะจะไม่นับรวมในชั่วโมงฐานข้อมูลที่เผยแพร่สิ่งนี้ต้องมีการประเมิน ณ สถานที่โปรดปรึกษากับผู้จัดการ เจ้าของ และเจ้าหน้าที่สาธารณสุขในพื้นที่และเคาน์ตีเกี่ยวกับขั้นตอนที่ต้องดำเนินการเพื่อสร้างสภาพแวดล้อมการทำงานที่ปลอดภัยและสะอาดเพื่อป้องกันการแพร่กระจายของไวรัสนี้”
ซึ่งอาจรวมถึงอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคลเพิ่มเติม การปกป้องพื้นผิวยานพาหนะ และการฆ่าเชื้อพื้นผิวสัมผัส DEG กล่าว
State Farm และ Nationwide กล่าวว่าพวกเขาจะจ่ายค่าแรง 1.0 ชั่วโมงและวัสดุสะสม 25 ดอลลาร์เพื่อครอบคลุมค่าใช้จ่ายในการทำความสะอาดและฆ่าเชื้อก่อนและหลังการซ่อมแซม
การสัมมนาผ่านเว็บ SCRS เมื่อสัปดาห์ที่แล้วเกี่ยวกับการทำความสะอาดและฆ่าเชื้อยานพาหนะแนะนำเจ้าหน้าที่บำรุงรักษาไม่ให้เบี่ยงเบนไปจากคำแนะนำที่ได้รับการพิสูจน์แล้วในการฆ่าเชื้อพื้นผิวอย่างเพียงพอ โดยพื้นฐานแล้ว ควรปฏิบัติตาม “ขั้นตอน OEM” ของผู้ผลิตสารฆ่าเชื้อเมื่อพยายามลดความเสี่ยงที่ยานพาหนะจะติดเชื้อไวรัสโควิด-19 .
ในการสัมมนาออนไลน์ ผู้เชี่ยวชาญด้านการฟื้นฟู Kris Rzesnoski และ Norris Gearhart แนะนำว่าการไหลเวียนของอากาศเพื่อลดปริมาณไวรัสที่อาจเกิดขึ้น และกำจัดดิน เช่น สิ่งสกปรกหรือเศษอาหารออกจากยานพาหนะ
เมื่อถูกถามว่ากระบวนการในอุดมคติคือการทำความสะอาดยานพาหนะที่จุดจอด ปฏิบัติตามข้อควรระวังในระหว่างการซ่อมแซม จากนั้นทำความสะอาดยานพาหนะอีกครั้งก่อนส่งมอบ Rzesnoski เรียกขั้นตอนเหล่านี้ว่า "สามขั้นตอน"
หากคุณทำให้ปริมาณไวรัสเจือจาง พื้นผิวที่ถูกสุขอนามัย และอาจหยุดรถก่อนที่จะส่งมอบให้กับช่างเทคนิค ช่างเทคนิคอาจไม่จำเป็นต้องใช้ PPE เพื่อทำงานกับยานพาหนะ เขาบอกว่ามันกลายเป็น "รถที่สะอาดขึ้น" แทนที่จะเป็น " รถข้างถนน”.
ในทวีตเมื่อวันที่ 3 มีนาคม DEG เขียนว่าชั่วโมงแรงงานของ CCC อาจนับเฉพาะการดำเนินการที่ดำเนินการหลังจากที่ทีมงานบำรุงรักษาได้ลบส่วนที่ทับซ้อนกันออกแล้ว
โดยกล่าวว่าข้อมูลนี้จะพบได้ในเชิงอรรถของ CCC เช่น คำชี้แจง IP บนชิ้นส่วนอะไหล่ด้านหน้าและรางส่วนล่างของ Nissan Pathfinder ปี 2017 “หลังจากถอดรางด้านบนและชิ้นส่วนสลักเกลียวที่จำเป็นทั้งหมดออกแล้ว”
จากข้อมูลของ DEG ขั้นตอนรางเฟรมด้านหน้าส่วนล่างของ Nissan แนะนำให้ร้านค้าต่างๆ ถอดขอบฝากระโปรงหน้าออกก่อน
“หากเจ้าหน้าที่บำรุงรักษาเลือกที่จะทิ้งส่วนประกอบที่ทับซ้อนกัน/ติดกันไว้และแก้ไขส่วนประกอบนั้น งานซ่อมแซมและ/หรือเปลี่ยนเพิ่มเติมใดๆ จะต้องมีการประเมิน ณ สถานที่” DEG เขียนในบันทึก
มิทเชลล์จะไม่เริ่มกำหนดเวลาจนกว่าส่วนประกอบเหล่านั้นจะถูกลบออก DEG อธิบาย
“ระยะเวลาของการดำเนินการบางอย่างจะมีผลหลังจากถอดสลักเกลียว การเชื่อมต่อ หรือชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องออกแล้ว” หน้า P ของผู้ให้ข้อมูลระบุ
ตามข้อมูลของ DEG อาจจำเป็นต้องป้อนแรงงานที่เกี่ยวข้องกับการเตรียมหรือสีรองพื้นของชิ้นส่วนพลาสติกนอกเหนือจากกันชนด้วยตนเองโดยใช้สูตรการบริการโดยประมาณของคุณ
“ฐานข้อมูลทั้งสามระบุชิ้นส่วนพลาสติกดิบที่เตรียมไว้/ยังไม่ได้เตรียม ซึ่งอาจต้องใช้แรงงานเพิ่มเติมในการเตรียมและ/หรือเติมชิ้นส่วนพลาสติกก่อนการตกแต่งใหม่” DEG เขียนในทวีตเมื่อวันที่ 9 มีนาคมสูตรนี้จะคำนวณอัตโนมัติเฉพาะกันชนหน้าและหลังเท่านั้น
“ส่วนประกอบอื่นๆ เช่น แป้นโยก ฝาครอบกระจก หรือส่วนประกอบอื่นๆชิ้นส่วนพลาสติกที่ต้องใช้แรงงานเพิ่มเติมจะต้องป้อนด้วยตนเองโดยใช้สูตรที่ให้ไว้ใน GTE/CEG/หน้า 143 ส่วนที่ 4-4 DBRM”
จากข้อมูลของ DEG สูตรชิ้นส่วนพลาสติกแบบไม่มีการเตรียมดั้งเดิมของ Audatex ต้องใช้เวลา 20% ของเวลาในการซ่อมแซมพื้นฐาน
DEG กล่าวว่าการกำหนดสูตรของ CCC ใช้เวลานานถึง 1 ชั่วโมงและเกี่ยวข้องกับ 25% ของเวลาซ่อมแซมพื้นฐานของส่วนประกอบ
ตามข้อมูลของ DEG ครั้งนี้ การกำจัดสารลอกแม่พิมพ์ สารเร่งการยึดเกาะ และการปิดบังที่จำเป็นจะรวมอยู่ในกระบวนการผลิตแต่ละขั้นตอน แต่จะไม่รวมต้นทุนวัสดุหรือการซ่อมแซมข้อบกพร่องที่พื้นผิว
นอกจากนี้ Mitchell ยังใช้เวลาขัดสี 20 เปอร์เซ็นต์สำหรับกันชนเดิมหรือกันชนที่ไม่มีสีรองพื้น DEG กล่าว ตาม DEG ซึ่งรวมถึงการล้างรถด้วยน้ำยาทำความสะอาด น้ำยาทำความสะอาดพลาสติก/แอลกอฮอล์ และตัวทำละลายอื่นๆ สูตรนี้ยังรวมถึงการใช้สารส่งเสริมการยึดเกาะและอุปกรณ์ทำความสะอาด DEG กล่าว
มีคำถามเกี่ยวกับ AudaExplore, Mitchell หรือ CCC หรือไม่ส่งคำถามไปที่ DEG ที่นี่ การสอบถาม เช่น คำตอบ ก็ไม่มีค่าใช้จ่าย
แสดงภายใน Chevrolet Silverado LTZ ปี 2019 แล้ว Silverado LTZ ปี 2020 เหมือนเดิม (ได้รับความอนุเคราะห์จาก Chevrolet/ลิขสิทธิ์ General Motors)
ศูนย์ควบคุมโรคแนะนำให้ใช้ผลิตภัณฑ์ฆ่าเชื้อจาก “List N” ของ EPA (martinedoucet/iStock)
เวลาโพสต์: 21 มิ.ย. 2022